Puertos del mundo 6
Después de un largo viaje, recalamos en un nuevo puerto, ¿cuál?
24-06-2008 14:10:07
05-05-2008 10:47:35
Puertos del mundo 5 (Solucionado)
Después de un largo periodo de tiempo en tierra nos lanzamos de nuevo al mar en busca de nuevos puertos. ¿En dónde estamos?
Enhorabuena a Corpi, que rápidamente dió con la respuesta: Cadaqués. Como ya es tradición, os dejo información sobre este bonito puerto:
- Como muchos sabréis es el lugar de España donde primero sale el sol
- En la canción de Mecano sobre Salvador Dalí, se habla de la "mágica luz en Cadaqués"
- Evidentemente estamos en el pueblo de Dalí, pudiendo visitar su casa,
- También merecen una visita el monasterio Sant Pere de Rodes y, por supuesto, el cabo de Creus.
- La oferta de actividades en la zona es muy amplia, entre ellas por ejemplo, dar una paseo en la barca "Gala" que perteneció a Dalí, paseos en barco, buceo o visitar el Faro Cala Nans.
14-04-2008 18:42:20
La Bounty. Paso a paso 8
Continuamos con la colocación de las latas que soportarán la cubierta inferior, así como los enjaretados, bombas de achique, machos de los tres palos y huecos de las escaleras por las que se accede al sollado. Para su elaboración utilizamos, una vez más, cuadradillos de nogal africano de 3x3 mm.
A la altura de la cuaderna maestra, por delante de la santa bárbara, podemos comprobar el arrufo del barco que, en este punto, se aprecia en los tres baos siguientes a proa de la caja de bombas.
El siguiente paso es la colocación de los dos enjaretados, uno doble y otro triple. Siguiendo la monografía, he procedido ha modificar ligeramente su posición, corriéndolos hacia popa con el fin de no situarlos entre los baos, como propone el kit de AL, si no, sobre ellos, lo cual parece a todas luces más lógico. De haber optado por la primera opción habría que haber omitido la colocación de esos dos baos conflictivos y esperar a su ubicación definitiva en este momento, cuando se colocan las latas. En las siguientes imágenes se puede apreciar esta diferencia.
Tanto para la construcción de los enjaretados como para los huecos de las escaleras se han utilizado tracas de nogal africano de 5x2 mm., con la intención de que sobresalgan de la cubierta inferior 3 mm., pues recordamos que todas las cubiertas van en tablones de ramín de 2 mm. de grueso.
Tanto a proa como a popa se han colocado dos refuerzos laterales, entre las dos primeras cuadernas, con el fin de reforzar el conjunto y mejorar el asiento de la cubierta inferior.
Con las siguientes vistas generales, desde distintas perspectivas, nos podemos hacer una idea aproximada del estado actual del barco, a falta de colocar las escaleras de acceso al sollado propiamente dichas y de barnizar todo el conjunto (forrado interior, pañoles, latas, fogonaduras, enjaretados, escaleras y escotillas).
En la última foto se puede intuir, ya colocada, la escotilla de proa (más grande que la de popa) que desciende al pañol de las velas.
31-03-2008 13:15:13
La Bounty. Paso a paso 7
Una vez concluido el forrado interior por el costado de babor continuamos por estribor desde la quilla hacia fuera. También se cierra la sentina tanto a proa como a popa a la altura de las cuadernas respectivas con listones de ramín, rematándose todo el perímetro del sollado con un cuadradillo de coral de 2x2 mm.
Continuamos con la elaboración de los distintos pañoles del sollado. Intentando respetar la escala del modelo utilizamos como base madera de balsa de 1 mm. de espesor sobre la que colocamos chapa de forro de nogal africano de 0,6 x 7 mm.
Para evitar arqueos y deformaciones debido al escaso espesor de la madera de balsa y el efecto de la cola blanca, sujetamos la pieza, con la chapa de forro hacia abajo, a un panel mediante pinzas mientras la cola actúa, con lo que conseguimos darle mayor rigidez a la pieza.
Después, sobre el terreno verificamos su ajuste tanto a los baos superiores como a la cubierta, teniendo en cuenta el arrufo del barco.
El siguiente paso consiste en colocar las puertas, para ello marcamos con lápiz su tamaño y ubicación, respetando hacia qué lado abre cada una. Una vez marcadas, utilizamos chapa de forro de sapely de 0,6 mm. para realizar la puerta. Posteriormente recortamos con un cuter bien afilado la parte superior de la puerta y con unas puntas de latón pavonadas, a las que previamente le hemos cortado la cabeza, simulamos los barrotes. Finalmente, con cáncamos y argollas de latón pavonadas realizamos las cerraduras.
Una vez realizados los distintos mamparos exteriores de los pañoles, procedemos a colocar los tabiques interiores también con madera de balsa, esa vez sin forrar, de tal forma que exista un contraste de tonos entre el exterior, más oscuro (por la madera de nogal africano y la cubierta calafateada y envejecida) y el interior, más claro (por el forro de ramín y la madera de balsa).
En la parte de proa damos forma a un cuadradillo de nogal africano para simular una columna. También colocamos las fogonaduras del trinquete y de mesana, a las que previamente hemos matado un poco el canto superior, redondeándolo, con ayuda de lima y lija.
Por último, colocamos una escotilla de acceso a la sentina por popa. Para realizarla hemos utilizado madera de contrachapado de 3 mm., forrada con chapas de forro de nogal africano y sapely de 0,6 mm. de espesor, igual que las puertas. Las bisagras se han simulado con chapa de latón pavonada y el mecanismo de apertura es igual que el de las puertas.
Concluimos con la colocación de sentina o del pozo de la sentina propiamente dicho. Hemos aprovechado la madera de contrachapado que trae el kit, aunque algunas piezas han tenido que ser retocadas, rebajándolas, para adaptarlas al forrado interior que hemos realizado. Las hemos forrado, para seguir con la misma estética, con chapa de nogal africano de 0,6 x 7 mm. y la puerta y su cerradura las hemos realizado como las anteriores.
Para que desde estribor no se vea el contrachapado colocamos unos cuadradillos de coral de 2x2 mm. a modo de remate. Por otro lado, hemos decidido dejar abierta la santa bárbara (caja de bombas o chillera) para que se pueda ver el interior con la munición, que se colocará más adelante. Todo este pañol se ha forrado con sapely para diferenciarlo del pozo de la sentina forrado en nogal africano.
Con este paso concluimos la sentina y el sollado. En el siguiente paso comenzaremos a colocar los baos y latas de la cubierta inferior (ya se puede apreciar algún avance en la antepenúltima foto) y, sobre ellos, como ya hemos visto, los enjaretados, además de los huecos para los palos y para las escaleras que bajan al sollado.
28-03-2008 10:10:46
"The Endurance": el final
Shackelton era un experto en mantener motivada a su tripulación. Cada día les intentaba mantener ocupados, con distintas tareas, en una rutina de trabajo que les restara tiempo para pensar y evitara el aburrimiento. Mi interior albergaba a aquellos hombres que, en unas condiciones extremas, eran capaces de reunirse al calor de la lumbre a cantar, a jugar, a contar historias.
El capitán también se encargaba de cuidar y mantener en forma, con ejercicios y paseos diarios, a los 68 perros que viajaban con nosotros en cubierta. Las travesías por el hielo en trineo eran muy frecuentes.
Los días iban pasando y, poco a poco, las actividades a bordo se fueron reduciendo. Después de una excursión nocturna en trineo uno de los expedicionarios tuvo la impresión de haber estado marchando por la superficie lunar. En agosto de 1915 un miembro de la tripulación escribe: “nuestra posición se volvió realmente peligrosa. Los grandes bloques de hielo se desplazan chocando unos contra otros con el deseo de arrojar su potencia contra nosotros”.
Creían que en el verano podríamos salir de aquella incómoda situación. Pero al irse rompiendo el hielo y producirse el desplazamiento de los grandes témpanos que llegaban a montarse unos sobre otros, empecé a ser apretado por esas grandes tenazas de agua de mar congelado y, cuando ya me sostenían con firmeza, en cinco segundos el empuje del hielo me hizo escorar 20º a babor. Tras una pequeña pausa, llegó a los 30º. En mi interior todas las cosas volaron por los aires.
A finales de septiembre no puedo evitar rugir por la poderosa presión de las masas heladas que amenazaban con aplastarme. El domingo 23 de octubre de 1915 entré en un estado crítico. La posición era 69º 11' Sur, 51º 5' Oeste. A las 18:45 gemí, mi costado de estribor empezó a doblarse peligrosamente, el entablado crujió y parte de mi columna vertebral, las cuadernas de popa, partió; inmediatamente se formó una vía de agua que me inundaba por dentro. Las bombas de achique comenzaron a trabajar a las ocho de la tarde.
El miércoles 27 de octubre Shackleton escribió: "La posición era 69º 5' Sur, 51º 30' Oeste. La temperatura -8,5º F. Soplaba una mansa brisa del Sur, y el sol brillaba en un claro cielo. Después de largos meses de ansiedad y tensión incesante, después de tiempos de grandes ambiciones, y tiempos de negras perspectivas; hemos decidido abandonar la nave, que está siendo aplastada, más allá de cualquier posibilidad de ser recuperada. Estamos vivos, tenemos provisiones y equipo para empezar la tarea que tenemos por delante, la de llegar a tierra con todos los hombres de la expedición. Está siendo duro tener que escribir esto".
Había flotado por lo menos 1.186 millas, y me encontraba a 346 de la isla Paulet, el punto más cercano donde había alguna posibilidad de hallar comida y refugio. A las 5 de la tarde, Shackleton mandó bajar al hielo los tres botes de salvamento, abrigos, aceite, combustible y los trineos.
Después de 281 días seguía prisionero de los hielos y ahora tenía que despedirme de mis hermanos pequeños, que llevaban el nombre de los tres mecenas de la expedición: James Key Caird, Dudley Docker y Janet Stancomb-Wills. Los 28 hombres montaron cerca de mí cinco tiendas, un campamento improvisado que llamaron Campamento Océano, pero tuvieron que alejarse rápidamente de mí, a una prudente distancia, porque el hielo comenzó a resquebrajarse bajo sus pies.
James Francis Hurley, el fotógrafo de la expedición, había realizado a lo largo del año unas 500 placas de vidrio que reveló en el laboratorio instalado al lado de la caldera, de tal manera que pudiera lograr una temperatura aceptable para los químicos. Para protegerlas, las había guardado en latas que luego selló herméticamente con estaño y que albergué en un estante cuando antes de ser abandonado.Unos días más tarde, dos marineros volvieron a visitarme, pues habían sido enviados a buscar alimentos y se habían topado con aquellas latas con los negativos. El agua ya me había cubierto la caseta del timón hasta un metro de altura, pero decidieron sumergirse en el agua helada hasta la cintura. Querían darle a Hurley una sorpresa con aquel preciado obsequio. Y por supuesto que lo lograron.
El 21 de noviembre de 1915, levanté la popa y desaparecí bajo el hielo, yendo a descansar al fondo del Mar de Weddell. Según me cuentan, el comandante Worsley escribió en su diario: "Shackleton me dijo: Es el fin de nuestro pobre barco... hay que abandonarlo. Yo no le respondí, pero miré los entablados entreabiertos por donde entraba el agua que se precipitaba como una catarata en el interior."
Aquí termina mi historia, sin embargo la odisea de Shackleton y el resto de la tripulación todavía tendría que escribir algunas páginas de gloria más en lo que se convertiría en el mayor desafío del hombre frente a la adversidad. Él y sus hombres se refugiaron con los botes en la isla Elefante, en las Shetland del Sur, después de una travesía heroica por las pésimas condiciones climáticas que tuvieron que soportar.
Dejó en la isla a 22 hombres y, junto con otros cinco, a bordo del bote James Caird, consiguió atravesar el mar de Weddell y alcanzar las islas Georgias del Sur en busca de ayuda, en un viaje lleno de penalidades y de constante riesgo para sus vidas que no finalizó con su arribada a tierra, pues debieron atravesar los glaciares que cubren la isla soportando inmenso cansancio, sueño y temperaturas extremas, antes de conseguir contactar con el personal de la estación ballenera. Mediante un barco de rescate se dirigieron a la isla Elefante y pudieron recoger a los 22 marineros restantes sanos y salvos.
Uno de aquellos hombres comentaría años más tarde: “Para la dirección científica, denme a Scott; para un viaje rápido y eficaz a Amundsen, pero cuando estén en una circunstancia desesperada, cuando parezca que ya no existe salida, arrodíllense y recen para que venga Shackelton”.
Para saber más:
Exposición de La Caixa:
http://obrasocial.caixacatalunya.es/osocial/idiomes/2/fitxers/cultura/shackleton/index.html
Vídeos de mi vida:
http://www.pbs.org/wgbh/nova/shackleton/1914/odysseyqt.html
(imágenes reales)
http://main.wgbh.org/imax/shackleton/popup.html
(imágenes reales y recreaciones)
Documental:
http://movies.yahoo.com/shop?d=hp&cf=prev&id=1808403906&intl=us
Serie de Tv:
http://imdb.com/title/tt0272839/
Juegos:
http://www.aetv.com/tv/shows/shackleton/maingame_final.html
Historia para niños:
http://www.salariya.com/web_books/explorer/
Merchandising: